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43看书 > 军事 > 海南1939 > 第八百章 共享飞机

“啪”

一张精致的丝印身份证从机器里吐出来,两面覆着一层极薄的软膜,工作人员拿起来检查了一下,装入封套中,连同原始材料一块儿交给办事员,后者又与电脑资料进行了仔细的比对,抬起头看了一眼本人,将身份证连同打印好的户口簿递出去,原始材料封袋存档。

窗口外的队伍很长,里面各色人种都有,梁怀沛和他的机组成员也在其中,拿到新鲜还有热度的身份证、户口簿,他的耳边顿时响起祝贺的声音。

“恭喜入籍。”

“同喜同喜。”

梁怀沛的汉话并非来自于原生家庭,而是当上了飞行员后的技能培训,由于经常跑华夏线,他主动加训练得字正腔圆,基本上与电视剧里的配音差不多。

可是,此时当真成为华夏人,他还是有一种怅然若失的感觉,新加坡,这个曾经的亚洲“四小龙”之一,扼守马六甲入口处,凭借过路费就能吃得满嘴油,人均收入进入发达国家行列的小强,现在不存在,今后也很难说。

要不要坚持下去?

他们有过挣扎,但是现实情况是,华夏人的强势已经凸显无疑,硬生生从荷兰人手里抢下苏岛这岛个“女王王冠上的明珠”,列强连个屁都没放,近在咫尺的大英帝国海峡殖民地被人打上门去,最后道歉的是他们自己,实力为王,在哪个时代都是通行不二的法则,小小的新加坡,如果没有列强的撑腰,凭什么立国?

华夏还会允许一个反华的小强挡在马六甲这个如此重要的通道口上吗?

既然没有自杀的勇气,生活还要继续,在这一年多的时间里,他们看到了华夏人的勤劳、勇敢、宽容和善良,给他们安排的工作也都是对口合适的,劳动强度并不大,但薪酬却比同一岗位的华夏人少一半,原因就是他们是无国籍人士,住着几人一间的集体宿舍,买东西也会被人家多看一眼,多重压力之下,他们最终做出这样的选择,也是人之常情。

果然,入籍的第二天,华夏的飞管部门就找上了门,先是一番勉励,然后分配了新的工作,他们机组是海南目前唯一的一个a380机组,这种空中巨无霸穿越前全华夏也只有区区几架,生产线更是因为严重亏损而行将停产,无他,运营成本太高了,就连阿联酋那种金土豪都养不起,新加坡的机队只比阿联酋的数量少,运营经验丰富,飞行水平也比较高,哪怕将来不飞a380,以他们的技术水平,也足以胜任别的机型,属于高技术人材。

目前的民用航空业还没有进入正途,国内航线不必说了,以军用运输机执行的延安、上海、山东等航线,主要是运输物资为主,运人只是附加,国际航线,与莫斯科的班机基本上成了常态,也是目前唯一确定下来的商业航班,使用海南目前存量最大的a320机队来执行,这种机型经济性好,保有量大,备件足,即将没有生产,也能在低强度的运营条件下,坚持很长的时间,其他的机型,特别是像a380这样的孤儿机型,只能封存起来,至少他们具有相当的实物资料价值,从发动机、飞控系统、机体结构、气动外形等各方面,对于新华夏未来的大型民用机研发,都有着重要的参考价值,而类似的研究,在歼一、强一等新机出来之前,也在各个小组的预案之中,航空业是个非常非常非常烧钱的部门,投入的资金是海量的,当前的华夏没有那个条件,但是先在图纸上做一做设计,搞一些模型出来吹风洞,之类的前期研究还是不成问题,其他的嘛。

别问,问就是要钱没有。

军工优先,会是未来10年、20年之内都不会改变的建设目标,把有限的资金用在刀刃上,保证国防安全,才能保证有公平的贸易环境,只要国际局势能给予华夏一个公平竞争的机会,我们怕过谁?

但并不是说完全就不搞了,运输机也是军用机的现实要求,抗战和解放战争中的许多战例表示,远程投放能力,是现代战争的一个关键点,我们总不能可着劲儿的就着那些运8、运9用,直到用废了为止吧。

早在涡桨5及其改进型定型之际,一款以它为动力的运输机也提上了议事日程,首先是以运5为原型的涡桨版,由于原装的活塞发动机只有1000马力,哪怕使用涡桨5的最初型,功率也将翻一倍,因此,整机的尺寸放大了一些,相应的指标也有很大提高,标准载重量从1.5吨扩大到了2.5吨,对于一款单发机来说,这个载重已经很不错了,对比一下,日本三菱97式单发轻轰炸机(ki-30)装备功率850马力的发动机,载重一吨不到,著名的斯图卡(ju-87)以1200马力的功率,载弹量只有区区500公斤,当然后者是为了俯冲轰炸而设计的,牺牲了一些其他的性能。

不管怎么说,新型涡桨运输机在继承了原型机运5的优点,即起飞距离短、安全性能高、操作简便、维护方便等之后,还能拥有不错的运载量,马上受到了部队的欢迎,试制出来的几架原型机,经过地面静力测试和试飞,又做了不少于百项的改进,最终拿出了一款可以大量列装的新产品,被军委命名为。

运一运输机。

按照产品说明,这个一既是指它是第一型新研究的运输机型,也是单发的代表,因为同时出来的还有运二。

顾名思义,运二属于双发运输机,同时也能具有双发轰炸机和人员运输机的改装能力,一机体多用是飞机设计的特点,特别是在运输机上面,与单发的运一相比,运二的指标的大大提升了。

“运二的机身全长17.14米,翼展达到了22.3米,高5.07米,最大载荷5吨半,装载两具改进型涡桨5,单台马力为2300,最大航速每小时470公里,满油半载最大航程为2800千米,装5吨货可以飞1500公里,基本可以满足部队的人员和装备运输,他的机身横截面采用的是扁腹式,货运门后斜置,可以直接开进一辆一吨多重的东风特种突击车,货舱容积13.4个立方,可以装下三辆车,外加一个步兵连及其全部装备。”

张怀秋关心的是他的指标,飞得慢点没什么,运二与运一相比,有了质的变化,扁平式货舱就是为了车辆运输,虽然一次只能装得下三辆,但是加强的火力却不可同日而语,三辆东风车上的120毫米无后座力炮或是迫击炮,加起来就是一个加强的火力连,这种连级的快速部署是部队非常需要的装备,装完之后还能飞1500公里,还有什么不满足呢。

关键是这玩艺他成本低呀,没有那些昂贵的电子设备,最多在机头安上一部老式雷达,在拥有制空权的情况下,连自卫武器都没有必要安,以便节省宝贵的空载,同时,这个连还可以从后机舱进行伞降,并不完全依赖机场。

在直升机没有突破之前,他就是部队最需要的装备。

至于再大一些的四发机,限于国内的机场条件,并没有提到生产日程上来,不过也有相应的设计,毕竟十吨级的重型运输机,部队也有需求。

飞研院是军事研究部门里得到资金支持力度最大的一个单位,没有之一,他们除了为国内设计高水平的战斗机、轰炸机、运输机之外,也担负着出口创汇的任务,与苏方的合作就是其中之一。

苏联并不满足于只购买成品,歼一这类制空战斗机只是个开始,对于中型轰炸机和重型轰炸机的需求,他们比华夏更大。

即使没有现成的产品,卖一些设计也是很划算的,反正华夏的发动机部门已经在攻关更大功率的涡桨6、7等型号,涡扇、涡轴的研制工作也是争分夺秒,一旦拿出成品,相应的整机就能马上试飞,预留下发动机舱的尺寸就行了,这就是信息共享设计平台的巨大威力,在这个平台上面,几乎每天都有新的设计上传,甭管能不能最后生产,充分发挥设计人员的想像力,让他们的脑洞变成现实,这本身就是一个巨大的诱惑。

当然了一旦中选,获得的荣誉和奖励也是相当丰厚的,无论冲着哪一个方面,人人都在绞尽脑汁地为这个平台添砖加瓦,到了一年之后的1940年5月底,平台信息库里的各种机型达到了200多种,几乎涵盖所有类型,不怕做不到,就怕想不到,反正随着科技的进步和工业水平的,最终都有可能实现。

于是,登上这个平台可以发现,从空中堡垒到b-2、从野马到雄猫,这是抄袭,还有原创的,那款怪头怪脑的反推型强一轻型攻击机,就是某个设计人员的拍脑袋作品,没想到会被部队一眼看中,现在已经成为了新华夏空军的现役主力战机,据说,设计者本人将有希望得新华夏第一届科技进步奖,成为名载航空史的人物。

这一下,飞研院所有的设计人员都迸发更大的热情,越来越多的机型被设计出来,在平台供人挑选。

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